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Neuigkeiten aus der Hi-Tech-Branche und Forschung |
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Frage stellenWie entwickelte sich der Markt für Düsenjets nach dem zweiten Weltkrieg? I |
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Nach dem zweiten Weltkrieg entwickelte sich die zivile Luftfahrtindustrie zu einer der ganz wichtigen Schlüsselindustrien in der westlichen Welt. Nachdem anfänglich die Europäer die Technologieführerschaft inne hatten, und den ersten kommerziellen Düsenjet auf den Markt brachten, traten schnell die Amerikaner an diese Stelle und bauten sich eine monopolartige Stellung aus. 1980 kamen 85% der kommerziellen Jets aus den USA.[1] Erst im Verlauf der 80er Jahre gelang es den Europäern mit dem Airbus - der durch hohe Subventionen konkurrenzfähig gemacht wurde - größere Marktanteile zu gewinnen. 1991 erreicht Airbus Industries einen Marktanteil von ca. 1/3 bei den großen Flugzeugen.[2] Tyson führt diesen Verlust der Amerikaner neben den technologischen Fortschritten der Europäer und deren Subventionspolitik, im Wesentlichen auf Fehler in der amerikanischen Politik zurück. Diese unterscheidet sich bis heute grundlegend von der europäischen. Während die Europäer direkt in den Markt eingriffen (und weiterhin eingreifen) und so den Aufbau der Luftfahrtindustrie bewerkstelligten, subventionierten die Amerikaner ihre drei großen Produzenten Boeing, Lockheed und McDonnell (später McDonnell Douglas) vor allem indirekt über militärische Aufträge. Dabei enthielt sich die US-Regierung im wesentlichen ordnender Eingriffe in den Markt.[3] Diese Politik der Amerikaner erleichterte Airbus den Markteintritt, insbesondere auf Kosten von McDonnell Douglas und Lockheed. Mit dem Gewinn von Marktanteilen durch die Europäer war eine Verschiebung von Produzentenrente von Amerika nach Europa verbunden. Darüber hinaus entstanden durch Airbus Industries hochqualifizierte und gut bezahlte Arbeitsplätze in Europa auf Kosten der amerikanischen Wirtschaft. Auf der anderen Seite profitierten die Fluggesellschaften in den USA von dieser Konkurrenz zwischen den Produzenten, so dass die Wohlfahrtseffekte für die USA durch den Markteintritt von Airbus nicht ausschließlich negativ, und in der Summe schwer zu quantifizieren sind.[4] Für das Verständnis der Entwicklung des Marktes für zivile Düsenjets sind die Eigenschaften dieses Marktes von zentraler Bedeutung. Aus diesem Grunde werden zunächst die Charakteristika des Marktes beschrieben. Nach einer Beschreibung wichtiger Stationen im Wettbewerb des Flugzeugmarktes folgt eine Darstellung der verschiedenen Industrie- und Handelspolitiken der Europäer und der US-Amerikaner und der daraus resultierenden Spannungen. Außerdem wird ein kurzer Überblick über Maßnahmen der Konfliktüberwindung gegeben. Zum Schluss werden einige mögliche Ansätze für eine zukünftige amerikanische Politik gegeben, die eine Antwort auf die europäische Herausforderung sein könnten. Diese Arbeit basiert auf dem fünften Kapitel des Buchs "Who's bashing whom?" von Tyson, so dass in den Fußnoten - außer bei Heranziehung anderer Quellen- nur Seitenangaben angeführt werden. [1] Vgl. S. 189 [2] Vgl. S. 155 [3] Vgl. S. 157 [4] Vgl. S. 215 |
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